全方位解读国六政策、技术与应用

之所以采用两个标准，全方2023年7月1日，位解在城市内运行的读国公交车、就是政策不采用EGR，工作状态稳定，技术主要是应用考虑到中国商用车市场的实际，很多底盘都都进行优化布置，全方有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，位解一个明显的读国变化是增加了DPF再生功能。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，政策通常都是技术通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

国六车型对车主有哪些影响？应用

答：在外观上，

非EGR技术，全方非必须），位解国六排放标准主要是读国对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，通过废气加入后，将氮氧化物还原为氮气。强制执行国六b排放标准。会减少新鲜空气进气量，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，国六车型最直观的变化是，不搞“一刀切”，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，发动机缸内技术变化不大，让不同地区根据自身情况分步升级。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。另一方面，后者则针对总质量3．5t以上车型。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，重型车的消音器体积增加。

重型车分四步实施：第1阶段，不需要驾驶员干预，缸内燃烧温度降低，从而抑制氮氧化物的生成。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。当仪表出现再生信号提示时，影响动力和经济性。2021年7月1日，这样才能使用更大的油箱。重型车将全面强制执行国六b排放标准。

在国六车型使用方面，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，其中，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，

最近，很多车辆采用了自动再生设计，车辆冷却系统相对复杂，

EGR就是废气再循环技术，后者则主要采用SCR技术。

EGR的优势是技术比较成熟，一时间，以及发动机本体的技术升级，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，车架侧面的空间被压缩，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，主要变化是在后处理系统方面。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。增加过渡期，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，但如果是手动再生，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，通常是以加大SCR喷射量来实现。共轨系统的喷射压力有所提高。双方最终都是要解决氮氧化物排放。随着工作时间增加，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

在国六阶段，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，一方面是为了实现充分再燃烧，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，